Honda Dutch Grand Prix-এ প্রথমবার B-spec পাওয়ার ইউনিট চালু করে, Alonso শেষে 9ম হয়ে সিজন শেষ করেন, নিজের ও Aston Martin-এর এ সিজনের সেরা ফল তোলেন। তবে নতুন পাওয়ার ইউনিটের ড্রাইভেবিলিটিতে এখনও সমস্যা আছে, বিশেষ করে ডাউনশিফট ও ইঞ্জিন ব্রেকিংয়ে।
Italian Grand Prix-এর আগে Honda HRC Sakura-র টেস্ট বেঞ্চে সমন্বয় চালিয়ে যাচ্ছিল। Honda F1 প্রধান ইঞ্জিনিয়ার Orihara Shintaro নিশ্চিত করেন, Monza-র প্রথম কাজ শুধু আরও পাওয়ার তাড়া করা নয়, পাওয়ার ইউনিটের ড্রাইভেবিলিটি উন্নত করা।
Dutch স্ট্যান্ডের পর Alonso বলেন:
“ড্রাইভারের দিক থেকে, আমার মনে হয় আমরা এখনই সহজে বলতে পারি না যে সত্যিই আরও পাওয়ার এসেছে কি না।”
“ড্রাইভেবিলিটিতে এ উইকএন্ড খুবই কঠিন ছিল। আমাদের ডাউনশিফটে আবার সমস্যা হয়, আর প্রতি কর্নারের ইঞ্জিন ব্রেকিংয়েও সমস্যা ছিল, তাই এ কোণ থেকে এ উইকএন্ড চ্যালেঞ্জিং।”
এর পর Alonso আরও বলেন:
“এ ইঞ্জিন নিয়ে আমাদের আরও কিছুটা অপেক্ষা করতে হবে।”
“আমার মনে হয় এ উইকএন্ড আমরা যে ফল দেখতে চেয়েছিলাম তা আসেনি। সেই হ্যান্ডলিং ফিল ছিল না, গিয়ার বদলের সেই অনুভূতিও ছিল না। প্রথম ইঞ্জিনে যা ইতিমধ্যে উন্নত হয়েছিল, দ্বিতীয় ইঞ্জিনে কিছুটা আবার শুরুর জায়গায় ফিরে গেছে, তাই একে ঠিক করতে সামনে প্রায় আরও দুই-তিনটা রেস লাগবে।”
Monza উইকএন্ড নিয়ে Honda F1 প্রধান ইঞ্জিনিয়ার Orihara Shintaro বলেন:
“Monza খুবই অনন্য এক সার্কিট, লম্বা স্ট্রেট আছে, পুরো লেআউটে মাত্র 11টি কর্নার, 2026 ক্যালেন্ডারে ফুল-থ্রটল অনুপাত সবচেয়ে বেশি সার্কিটগুলোর একটি।”
“এ সার্কিটে সীমিত এনার্জি কীভাবে এসব সেক্টরে ভাগ করে দেওয়া হবে, সেটা খুবই গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠবে।”
“Italian Grand Prix-এ আমাদের প্রথম কাজ ড্রাইভেবিলিটি উন্নত করা।”
“Dutch Grand Prix শেষ হওয়ার পর থেকে আমরা HRC Sakura-র টেস্ট বেঞ্চে প্রচুর কাজ করেছি, এটা উন্নত করতে চাই, নির্দিষ্ট করে বললে স্থিতিশীল ও একই রকম কম্বাশন কন্ট্রোল আনা।”